Автомобильный рынок Великобритании переживает настоящую трансформацию. Согласно последним данным Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT), в июне 2024 года каждый десятый проданный автомобиль был произведен в Китае. Это впечатляющий показатель, который отражает глобальные изменения в автомобильной индустрии.
Цифры говорят сами за себя: если в июне прошлого года китайские бренды занимали лишь 6% британского рынка, то теперь их доля выросла до 10%. В абсолютных числах это означает продажу около 18 944 автомобилей китайских марок, включая хорошо известные MG и Polestar, а также новые бренды, такие как BYD, Jaecoo и Omoda.
Полугодовые итоги демонстрируют устойчивый тренд
Статистика первого полугодия 2024 года подтверждает устойчивость этой тенденции. Более 8% всех проданных автомобилей — это каждый двенадцатый автомобиль — имели китайское происхождение. Для сравнения: в 2023 году этот показатель составлял всего 5%.
Важно отметить, что китайская экспансия происходит преимущественно, но не исключительно, в сегменте электромобилей. Это логично, учитывая лидирующие позиции Китая в производстве электротранспорта и аккумуляторных технологий.
Великобритания как уникальный плацдарм
Позиция Великобритании на фоне других развитых стран выглядит особенно контрастно. Исследование Jato Analytics показывает, что в первые пять месяцев года китайские бренды заняли лишь 4,3% рынка в Европейском союзе. В Германии этот показатель еще скромнее — всего 1,6%, во Франции — 2,7%. Единственная страна, где рост сопоставим с британским, — это Испания с показателем 9,2%.
Аналитик Фелипе Муньос из Jato Analytics объясняет успех китайских брендов в Великобритании несколькими факторами. Во-первых, Великобритания не ввела дополнительные тарифы на китайские автомобили, в отличие от большинства стран G7. Во-вторых, растущая популярность электромобилей создает благоприятную среду для китайских производителей.
Стратегические преимущества китайских производителей
Китайские компании демонстрируют высокий уровень адаптации к местным условиям. Например, бренд MG позиционируется как местный, что помогает преодолеть потенциальные предубеждения потребителей. Кроме того, в отличие от Франции и Германии, в Великобритании отсутствует мощная национальная автомобильная промышленность, которую правительство было бы заинтересовано защищать.
Китайские фирмы активно развивают дилерскую сеть, приобретая автосалоны и франшизы по всей стране. Это позволяет им обеспечить качественное послепродажное обслуживание и укрепить доверие потребителей.
Мнения экспертов
Джон Нил, бывший президент SMMT и экс-руководитель Unipart, дает высокую оценку китайской продукции: «Китайские производители выпускают автомобили, которые превосходят конкурентов по качеству, цене и инновационности во всех сегментах рынка». Однако он предупреждает о необходимости защиты британских интересов: «Если они собираются продавать здесь, нам нужно заставить китайцев производить здесь».
Некоторые отраслевые эксперты выражают обеспокоенность способностью британской промышленности конкурировать с китайскими производителями. Звучат предложения о введении квот или других защитных мер.
Политическая дилемма
Британское правительство оказалось в сложной ситуации. Пока что политическое давление со стороны существующих поставщиков остается умеренным, но ситуация может измениться. Европейский союз, США и Канада уже ввели значительные дополнительные тарифы на китайские электромобили, но Великобритания пока воздерживается от подобных мер.
Успех китайских брендов в Великобритании может стать предвестником более широких изменений в европейском автомобильном ландшафте. Время покажет, сможет ли британский рынок сохранить свою открытость или последует примеру других стран, введя защитные меры.
